AIR France dan Airbus telah dibebaskan dari tuduhan pembunuhan atas kecelakaan yang menewaskan 228 penumpang di dalamnya dalam tragedi penerbangan terburuk dalam sejarah Prancis.
Serangkaian peristiwa bencana menyebabkan jet penumpang tersebut jatuh di Samudera Atlantik pada tanggal 1 Juni 2009.
8
8
Penerbangan AF447 sedang dalam perjalanan dari Rio ke Paris ketika tiga pilot Air France panik dan gagal menangani peralatan di Airbus 330 saat terjadi badai.
Keluarga dan teman para korban, termasuk lima warga Inggris, telah memperjuangkan keadilan selama hampir 14 tahun.
Banyak dari mereka yang marah dengan pengakuan ‘tidak bersalah’ oleh kedua perusahaan yang terlibat pada awal persidangan pidana mereka yang berlangsung selama dua bulan.
Dan hari ini, keluarga korban menangis tersedu-sedu di ruang sidang ketika hakim membacakan keputusan pembebasan Airbus dan Air France.
Keduanya menghadapi potensi denda hingga €225.000 (£200.000) jika terbukti bersalah dalam persidangan pertama di Prancis atas pembunuhan tidak disengaja yang dilakukan perusahaan.
Namun hakim mengatakan kesalahan perusahaan “mustahil untuk dibuktikan” karena penyelidik belum menetapkan “pelanggaran yang patut dilakukan oleh Airbus atau Air France sehubungan dengan kesalahan pilot pada awal kecelakaan”.
Putusan tersebut sebenarnya berarti bahwa pilot – Marc Dubois (58), David Robert (37) dan Pierre-Cedric Bonin (32) – bertanggung jawab penuh.
Dalam pemeriksaan, ternyata dua orang di antaranya tertidur silih berganti saat seharusnya mengemudikan pesawat.
Terungkap bahwa kelelahan Dubois mungkin terkait dengan dia terjaga sepanjang malam pada malam sebelumnya bersama kekasihnya – seorang nyonya rumah yang sedang tidak bertugas dan penyanyi opera yang meninggal di pesawat.
Menurut sumber perusahaan, “budaya pilot di Air France” kini telah direformasi.
Pada awal persidangan, nama 228 orang yang tewas di pesawat muncul di layar saat dibacakan satu per satu.
Di antara mereka yang tewas adalah Graham Gardner, seorang pekerja minyak berusia 52 tahun dari Gourock, di Renfrewshire, dan Arthur Coakley, 61, seorang insinyur dari Whitby di North Yorkshire.
Alexander Bjoroy, seorang anak asrama berusia 11 tahun di Clifton College di Bristol, juga meninggal, begitu pula manajer PR Neil Warrior (48).
Korban lainnya termasuk tiga dokter muda Irlandia yang baru kembali dari liburan dua minggu di Brazil.
Eithne Walls (29) dari County Down bekerja di Rumah Sakit Mata dan Telinga di Dublin dan bepergian bersama Aisling Butler (26) dan Jane Deasy (27).
Semuanya telah berteman sejak mereka menjadi mahasiswa di Trinity College Dublin.
Keluarga-keluarga yang mewakili 33 negara di dalamnya, yang sebelumnya mendapat kompensasi dari Air France, berkumpul di ruang Pengadilan Kriminal Paris.
Jaksa menempatkan tanggung jawab terutama pada pilot, yang tewas dalam kecelakaan itu.
Pengacara Airbus juga menyalahkan kesalahan pilot, dan Air France mengatakan alasan lengkap terjadinya kecelakaan itu tidak akan pernah diketahui.
Investigasi resmi menemukan bahwa beberapa faktor berkontribusi terhadap kecelakaan itu, termasuk kesalahan pilot dan lapisan es pada sensor eksternal yang disebut tabung pitot.
Sebastien Busy, seorang pengacara yang mewakili keluarga korban, mengatakan: “Ini adalah persidangan dimana para korban harus tetap menjadi pusat perdebatan.
“Kami tidak ingin Airbus atau Air France mengubah uji coba ini menjadi konferensi para insinyur.”
Kedua perusahaan diadili karena “pembunuhan tidak disengaja,” namun tidak ada orang yang diadili – hanya perusahaan.
Jaksa menuduh Air France gagal memberikan pelatihan yang memadai tentang bagaimana pilot harus bereaksi jika terjadi kerusakan pada tabung Pitot, yang memantau kecepatan.
Rupanya, para pilot bereaksi salah ketika pesawat terhenti setelah sensor kecepatan membeku.
Badan investigasi kecelakaan BEA Perancis mengatakan dalam kronologi rinci kecelakaan itu bahwa perintah dari kendali pilot junior berusia 32 tahun di dalamnya menarik hidung pesawat ke atas ketika pesawat menjadi tidak stabil dan menimbulkan peringatan terhenti.
Tindakan ini bertentangan dengan prosedur normal yang mengharuskan hidung pesawat diturunkan sebagai respons terhadap peringatan bahwa pesawat akan kehilangan cahaya atau, dalam istilah teknis, “macet”.
8
8
8
8
8
Penumpang menaiki Airbus A330-203 yang mengalami nasib buruk di Rio de Janeiro pada dini hari untuk menuju ke Paris – tetapi pesawat tersebut menghilang tanpa memberi tahu pihak berwenang.
Beberapa hari kemudian, puing-puing dari pesawat AirFrance ditemukan mengambang di air, memicu pencarian dua tahun senilai £27 juta di kedalaman laut.
Kunci yang hilang untuk membuka apa yang sebenarnya terjadi di kokpit—kotak hitam data penerbangan dan perekam suara—tenggelam 12.000 kaki di bawah permukaan.
Penemuannya ternyata menjadi langkah paling menentukan dalam penyelidikan yang dipimpin oleh otoritas Prancis atas kematian 216 penumpang, 12 awak pesawat, dan tiga pilot.
Rekaman penerbangan yang mengerikan mengungkap momen-momen panik terakhir kapten Marc Dubois dan dua co-pilot David Robert dan Pierre-Cédric Bonin saat mereka menyadari nasib mereka.
Penyimpangan singkat dalam indikasi kecepatan udara – yang berlangsung kurang dari satu menit – menyebabkan ketiganya, yang memiliki lebih dari 20.000 jam pengalaman terbang, cukup lumpuh.
“Kami kehilangan kecepatan,” teriak salah satu kopilot, sebelum indikator lain menunjukkan bahwa pesawat tersebut kehilangan ketinggian.
“Saya tidak tahu apa yang terjadi,” tambah yang lain ketika layar kokpit menyala dengan serangkaian pesan alarm.
Sensor kecepatan pesawat – yang dikenal sebagai tabung pitot – dikatakan telah mendingin ketika badai menghantam penerbangan AirFrance.
Setiap tabung pitot mengukur tekanan udara yang masuk, yang kemudian dibandingkan dengan tekanan statis untuk mengetahui kecepatan udara pesawat.
Hal ini memicu serangkaian peristiwa dahsyat yang menyebabkan 216 jenazah penumpang dan 12 awak kapal terapung di air sedingin es.
Autopilot dinonaktifkan sementara orang-orang tetap berada di kokpit untuk menguraikan serangkaian informasi kecepatan dan ketinggian yang membingungkan.
Mereka tanpa sadar melanjutkan mengemudi manual karena data navigasi yang salah saat diterpa turbulensi.
Pilot secara keliru mengarahkan hidung pesawat ke atas ketika memasuki kondisi aerodinamis – bukannya ke bawah.
Jet berbobot 205 ton itu kemudian terjun bebas dan jatuh 11.500 meter dari langit hanya dalam waktu empat menit 24 detik.
Suara peringatan yang mengingatkan ketiga awak kapal akan masalah tersebut terdengar sebanyak 75 kali saat mereka jatuh ke Samudera Atlantik.
Pertanyaan mengenai siapa yang harus disalahkan dengan cepat mulai bermunculan, dan dunia menjadi tercengang ketika melihat bagaimana Airbus A330, dengan catatan keselamatan yang sempurna dan tidak ada catatan kecelakaan fatal dalam layanan penumpang, bisa jatuh.
Insiden mengerikan ini menyebabkan perubahan jangka panjang dalam langkah-langkah keselamatan pesawat.
